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Les deux interventions de routine les plus importantes sont la vidange du moteur et celle de l’embase, les deux parties maîtresses d’un hors-bord. Passons maintenant à l'embase.
 Cette opération importante est souvent négligée, alors qu’elle devrait être faite à chaque vidange du moteur.
Outre qu’elle est nécessaire à la bonne lubrification de la transmission, elle permet de vérifier que le bloc hélice est bien étanche.
Dans le cas contraire (présence d’eau dans l’huile qui fait de la « mayonnaise), il y a un gros risque de voir l’embase se fendre sous l’effet du gel : 1000 € de réparation pour une simple négligence...
En cas de prise d’eau avérée il faut changer les joints toriques du bloc hélice (nous y reviendrons une autre fois, ce n’est plus du simple entretien).
La vidange s'effectue moteur bien vertical.
 1/ Repérer les deux vis donnant accès au circuit d’huile d'embase.
La première est située en haut de l’embase (au-dessus de la plaque anti-cavitation), c’est le bouchon de niveau.
La seconde est en bas, en dessous du bloc hélice, c’est le bouchon de vidange.
Dévisser celle du bas après avoir placé un récipient pour recueillir l’huile usagée.
L’huile s’écoule faiblement faute de prise d’air.
Dévisser entièrement la vis du haut et l’huile s’écoule franchement.
Laisser égoutter 5-10 minutes.
 2/ Se référer au manuel du moteur pour connaître les références de l’huile à employer (huile de transmission).
Le remplissage est la partie délicate. Il se fait obligatoirement par le trou du bas, jusqu’à ce que l’huile déborde par le trou du haut.
c'est en effet la seule façon de chasser l'air du circuit qui est étroit.
Autrement dit l’huile doit être injectée sous pression et non par gravité, comme c'est le cas pour une vidange moteur.
L’idéal est d’employer une seringue à huile (15-20 €). On trouve également des tubes d’huile souples avec un bec conique, qui conviennent pour les embases de petite taille.
 3/ Quand l’huile s’écoule par le trou du haut (trou de niveau), le refermer avec sa vis.
Ôter l’embout de la seringue et rapidement refermer le trou du bas.
Essuyer les coulures, parfaire le serrage des deux vis, c’est fini.
En complément de ces opérations essentielles, vérifier les bougies et les remplacer si elles sont encrassées ou usées, idem pour l’anode si vous naviguez en eau salée.
Si vous avez une pompe à graisse, un petit coup sur chaque graisseur, et votre moteur est prêt à affronter une nouvelle saison.
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